夜中の雨が上がり、日中は曇り空、時々小雨でした。
午前中は昨日まで塗装したフレームや小部品を水研してクリヤーペイントの準備
午後はホイールを点検、
フロントブレーキドラムは相当にヤレています。
ブレーキアームを外しました。
ハブベアリングを手で触ると相当に渋い回りかたで交換しようと点検、
ベアリングリテーナー外しの専用工具はないので、ピンスパナを使おうと
CB750Fourのハブベアリング交換で使った手持ちの５ｍｍピンスパナを合せると
入らない、４ｍｍが必要で早速４ｍｍピンスパナ2ヶをネットで注文しました。
リヤドライブ・ブレーキパネルからブレーキアームを外して
昨年SL350タンクのサビ取りで使ったサビ取り剤液に浸けました。
ハブベアリングはボールベアリングではなくてテーパーローラーベアリング
と珍しい、、
マニュアルを見ると、
拡大して
ベアリングの当たり合せをシムスぺーサーで細かく調整するようですが
初めての僕には難しそう、現状シムでまず試してみます。
ベアリング（NTN 30204)だけ2台分（R60&R69)の8ヶをネット注文しました。
BMW専門店では、単価2400円、○○タロウでは329円で随分違います。
上手く合えばイイです、、、
クランクシャフトの組込み検討で、
まずスリンガープレート（オイルのゴミ遠心分離装置）を洗浄して取付け
クランクシャフト両端のベアリング内側に入れるスぺーサーリングを
入れて確認、前部は厚い、後部は薄いスぺーサーを面取側を内側にします。
クランクケース内で前後のベアリングを軸に装着する組立方法の検討で
自前工具を考えました。
写真は前後ベアリングと軸の組立方をクランクケース外で練習、
実行はこの様子をクランクケース内で出来れば良さそうです。
分解時に使用したり用意した配管部品を今回も利用、ベアリングプーラーと
組み合わせてイケそう、と結論、、、
ベアリングをハウジングに装着するには、ベアリングアウターを押し込む、
軸に装着するには、ベアリングインナーを押し込むのが肝心でしょう、、
以上、、