朝は筋トレでした。
帰り際駐車場でべレット1800GTを見かけました。
素晴らしいコンデション、素敵なスタイリング、プロポーションです。
大事にされているのでしょう、、
午後はR25弄り
バッテリーを充電したので変化があるか確認の為エンジン始動すると、
先日と変わらない感じでしたが、バッテリーを一晩充電したので
無負荷では6.5ｖほどあったところイグニションＳＷを入れると5.7ｖまで低下
していました。何か不具合が潜んでいる感じでした。
エンジンを回しながら発電機出力電圧（端子61、カーボンブラシ＋端子）をチェック
すると。0.7～0.8ｖと殆ど発電していない。
R25を受け取った時、レギュレーターは電装部内部にあったオリジナルの
レギュレーターは故障の為か取り外されその代わりにBosch
（の4輪用と思いましたがその後、ネットで調べるとどうもR27用でした)
の有接点式レギュレーターがエンジン電装部カバーに外付けされ配線接続
されていました。
今回の復活整備では新品の新型無接点式レギュレーターを購入して電装部内部に
取付けました。しかし現在の発充電不具合でこの新型レギュレーターも実績確認が
無いので不具合原因調査の対象範囲です。
ネットでオリジナルのレギュレーターの内部回路図を探すと2種類が
見付かりましたが不鮮明で分かり難い、、
ネットからスケッチしたレギュレーター回路図
R50,60,69用のサービスマニュアルをチェックすると鮮明なレギュレーター回路図
Ｚタイプがあり参考になりました。多分R25と同タイプでしょう、、
R25に外付けされていたレギュレーターのカバーを外して観察すると
R50,60,69用サービスマニュアルのレギュレーター回路図と良く似ています。
良く似ている以上でソックリでした。Bosch製で基本が共通なのでしょう、、
見た目は内部はキレイ、外部はサビで傷んでいます。
動作状態をチェックしようと６ｖ、12ｖを印加してみると過電流気味でソレノイド
は動かず焼けそうなので短時間で止めました。
ケース外側に付いている抵抗器がさびて劣化して短絡気味でした。
新型レギュレーターが怪しくなるとこのBoshの有接点レギュレーターで試して
みたいが上手く使えるかな、、要検討です。
発充電装置をイロイロ点検、
フィールドコイル、ローターコイルは断線、地絡はしていないが抵抗値が適正か
どうかは不明です。
配線端子のハンダがお粗末でしたのでハンダ補修をして
新しいコンデンサを用意していたので交換しました。
まだ「これが原因だろう」と云える不具合は見付かっていません、、
どうしたものか、考えましょう、、
以上、、