自宅でR60を清掃しながら点検していると、少しオイル漏れ、床面にシミ
アレレ、と調べてみると、
ウワッつ、ドレンボルトが締まっていない、、、
その場で暫定で締め増しました。
ドランボルトはオイルパンに付いていてバラシテ洗浄した際、簡単に締めた
ままでした。いつものオイル交換作業パターンと違うので先日のオイル給油時に
パスしてしまった、、、抜ける前に気が付いて良かったです。
まだまだ慎重さが足りません。
自宅前でエンジン始動、
慎重に基地へ移動しました。
基地でドランボルトをトルクレンチで50Ｎｍでトルク管理、他の締付部を
総点検しました。
午前中はR60で保険屋さんへ走り、任意保険に加入しました。
これで少し安心、
一昨年秋にR60のクランク異音が気になり昨年は殆ど走らせませんでした。
それで昨年6月にSL350が復活する際に、R60の任意保険はSL350へ切り替えて
いたので、今回R60は新規追加になりました。
ついでにドリーム店でSL350エンジンのタコメーターケーブル付け根の
オイルシールを注文しました。
今日は昨日同様に夏日、最高は30℃近くになりA11～ P2:30の間は暑さに弱いR60
は休ませて少し陽が陰り始めた頃、慣らし運転モードで名栗路へ
＠有間ダム
山伏峠を越えて芦ヶ久保道の駅に入る直前で、バイクの滑走が重い、
リヤブレーキが過熱して少し煙と臭い、、、リヤブレーキが引きずっていました。
チェックすると、ブレーキＳＷが分解、その一部がブレーキリンクに挟まって
いました。その干渉でブレーキペダルが戻らずブレーキの引きずり
拡大です
破損したブレーキＳＷを干渉外にズラして、ブレーキ機能はＯＫ，
往復同じコースで基地に移管しました。
基地で現物確認、状況分析をすると、
ブレーキ周りの組立、そしてブレーキ調整の際、従来の設定が変わり
ブレーキペダルの戻り端のメカストッパーが本来のフートレストでなく
ブレーキＳＷになってしまいブレーキＳＷにストレスが加わった、と
推定しました。
フートレストを少し高い位置にセットすると、フートレストとブレーキペダルに
スキマが生じ、その状態でブレーキペダルの踏み代を浅くする為、
リヤドラムのブレーキアーム部蝶ナットを締込むとブレーキＳＷにペダル側の
プッシャ―に押しつけられストレスが生じるメカです。
R69のブレーキＳＷを借用してR60に取付け、フートレストを一山下げて
ブレーキＳＷ、そして調整用ボルトを調整してイイ感じになりました。
また勉強になりました。ブレーキＳＷは後日、新品を注文します。
今日の試乗で抽出した不具合は他に、
・スピードメーター針振れ（多分ケーブルのグリス不足）
・エキパイ左右の焼け具合に違い（多分キャブれーター調整不足）
・凸凹超え時に少しステム打音 （多分ステム締付調整不足）
・時々スロットル引掛り気味、戻り不良気味（ピストンスライド不良）
・フロントブレーキが固い（多分ワイヤー潤滑不足）
・シフトダウン時、時々シフトペダルがエキパイに当たる
が気になりましたので、後日整備をします。
エンジンは慣らし運転モードではスコブル快調です。
本日の走行 R60 120km
以上、、